Honda fcx clarity: первая водородная ласточка

По материалам test-drive.kiev.ua

Забота об экологии с каждым годом становится все наиболее престижной и поболее выгодной. Авто с огромным уровнем вредных выбросов облагают новыми налогами, для их закрывают исторические центральные части больших европейских городов – Лондона, Осло, Парижа, Рима. Приходится оставлять машинки на стоянках и въезжать в центр на публичном транспорте. Цены на топливо продолжают расти с неописуемой скоростью. Более скоро меняются и экологические нормы – в сторону ужесточения, естественно.

Выходом из данной ситуации является приобретение гибридной модели либо электромобиля. Длятся и разработки каров с водородными движками. Но в данный момент ситуация вокруг их сродни замкнутому кругу. Компании не желают открывать спец АЗС, пока такие авто не выпускаются серийно, а автопроизводители не могут начать выпуск таковых моделей, покуда их негде заправить. Но на самом деле это только верхушка айсберга. Основная неувязка – добыча топлива. Водород можно извлечь из природного газа, но в этом случае возникают вредные выбросы в атмосферу, и пропадает основная привлекательность техники – экологическая чистота. 2-ой, наиболее непростой метод – получение водорода методом электролиза из воды в топливных ячейках. При нем выделяется огромное количество электроэнергии, которая приводит в движение электромотор. Таким образом, выходит гибридная силовая установка нового типа. Как итог, возникает еще одна неувязка, знакомая производителям электромобилей, – необходимость сильной аккумуляторной батареи для скопления энергии. Доступные соляные батареи – томные и не обеспечивают огромного запаса хода, а массивные литий-ионные – хоть и легче, но очень дорогие.

Путь на конвейер кара с движком на топливных ячейках оказался неописуемо долгим. Первой ласточкой стал седан Honda FCX Clarity – плод наиболее чем 15-летних разработок. Еще в 1999 году был представлен макет, а в 2005-м проявили концептуальный вариант FCX, официально заявив о желании начать мелкосерийное создание кара. Но прошло три года, прежде чем 1-ые FCX возникли у дилеров. А чтоб решить делему отсутствия водородных автозаправок, Honda создает свои станции.

Футуристический внешний облик Honda FCX Clarity дает понять, что перед нами особенный кар. При взоре кажется, что он однообъемный. Так как электрический мотор седана компактнее, чем обычный бензиновый, то передний свес укоротили, ну и внутреннее место стало больше. А «нос» кара пришлось усилить доп ребрами жесткости для наилучшей сохранности. Передняя часть FCX украшена блестящим молдингом, который издали соединяется с узенькими фонарями. Задняя часть несколько приподнятая, и этому есть свое разъяснение: там установлен очень высочайший бак с водородом. В итоге вышел конусновидный профиль. Чтоб при всем этом не ухудшалась видимость назад, заднее стекло сделали из 2-ух частей – в крышке багажника размещена маленькая прозрачная полоса из поликарбоната. Под ней установлены широкие светодиодные задние фонари. В каре употребляли почти все элементы платформы южноамериканской версии Honda Accord, но по размерам он незначительно меньше. Длина составляет 4760 мм, ширина – 1865 мм, а высота - 1445 мм. Беря во внимание томную силовую установку, вес не так велик – 1622 кг. Такового результата достигнули, используя легкие сорта стали и алюминиевых сплавов.

Забота об окружающей среде чувствуется и в салоне. Его отделали особенной экологически незапятанной тканью Bio Fabric. Она имеет свои достоинства: меньше нагревается на солнце и является наиболее долговременной и износостойкой, чем традиционные ткань и кожа. Широкая центральная консоль отделана полированным алюминием, а сверху на ней установлен большой цветной экран. На приборной панели размещен большой электронный тахометр (с уникальными датчиками расхода водорода и мощности мотора снутри), над которым показывается цифровой спидометр. Подсветка устройств светло-голубая, но она может становиться и ярко-оранжевой, ежели расход топлива завышен, либо у батареи малый заряд. Кар таким образом как будто предупреждает собственного владельца и советует ему наиболее экономичную езду. Широкие и мягенькие кресла водителя и переднего пассажира разделены совсем высочайшим центральным тоннелем. Меж ними в днище установлены вертикальные топливные ячейки. Сверху тоннель прикрывает пара подлокотников и уникальные подстаканники. Еще два подстаканника размещены в складном заднем подлокотнике. Для пассажиров второго ряда предвидено большое место для ног, ну и голова не упирается в потолок. А вот размер багажника пришлось несколько ограничить из-за огромного топливного бака – он равен 370 л.


Такового понятия как функции у седана нет, все оборудование числится в базисной комплектации. Она включает электростеклоподъемники, климат-контроль, обогрев и вентиляцию передних сидений, адаптивный круиз-контроль, Bluetooth, камеру заднего вида. Посреди систем активной и пассивной сохранности – 6 надувных подушек, антиблокировочная система тормозов ABS, система стабилизации VSA и система контроля давления в шинах. Штатная магнитола вооружена CD-плеером и спутниковым радио. У навигационной системы есть особенная функция – она указывает на карте все водородные заправки. Ведь их пока совсем не достаточно – 19 в США, 12 в Стране восходящего солнца, и по несколько штук в странах Евросоюза.

За три года со времени дебюта концепта FCX Clarity его электродвигатель заметно модернизировали. Вес уменьшили на 40%, а мощность подняли на 70% – с 80 до 134 л. с. Как у всех каров с электромотором, у седана наибольший крутящий момент (а это 261 Н·м) доступен сходу. Потому при разгоне водителя и пассажиров вдавливает в спинки сидений. В таковой ситуации коробка, по сути, не нужна, она одноступенчатая. Спринт до 100 км/ч занимает 10 с, а наибольшая скорость кара – 160 км/ч. При всем этом движок работает фактически бесшумно. Опосля нажатия клавиши стартера его не слышно, и лишь светодиодные приборы указывают на то, что он работает. Доносится только легкое завывание вентилятора системы остывания аккумуляторной батареи и топливных ячеек. В баке объемом 171 л в сжатом виде при давлении в 340 атмосфер хранится 4,1 кг водорода, и его хватает на 450 км пути. В городском цикле расход равен 3,7 л/100 км, в пригородном – 3,0 л/100 км, а в смешанном – 3,3 л/100 км. Беря во внимание его цена, можно подсчитать, что издержки на топливо будут эквивалентными кару, расходующему столько же бензина. Зато выброс полностью незапятнанный, ведь он состоит из водяного пара.


Позаимствованная в Accord ходовая обеспечивает хорошую управляемость. Руль обустроен электроусилителем, потому он легкий и не острый – 3,3 оборота от упора до упора. Подвеска удобная, хотя шины, с низким коэффициентом сопротивления качению, жестковатые. Honda неплохо ощущает себя на горных серпантинах и практически не кренится в повороте. Педаль тормоза совсем чувствительная и просит привыкания, ведь кар останавливается очень резко. Энергия от торможения благодаря системе регенерации заряжает аккумуляторную батарею.


В переводе с британского слово Clarity значит «ясность». Заглавие является пророческим в неком смысле – FCX как бы проясняет будущее для схожих каров и указывает, что они могут стать серийными моделями. Правда, пока они не столь массовые: до конца 2008 года выпустят всего около сотки седанов, еще сотку произведут в последующем году. Их не продают, а отдают в лизинг на три года за 600 баксов за месяц. Другими словами, выходит, что цена кара – 21 600 баксов. Эта сумма включает полное сервисное сервис и бесплатную замену износившихся аккумов, которые нельзя именовать дешевыми. Пока достоинства Honda FCX Clarity сумеют оценить лишь в Стране восходящего солнца и одном южноамериканском штате – Калифорнии, который славится своими очень твердыми экологическими нормами. Там уже нашлись 1-ые поклонники кара, посреди которых – голливудские актеры Джимми Ли Кертис и Лора Харрис, поддерживающие движение против загрязнения окружающей среды. Незначительно позднее кар сумеют приобрести в остальных штатах США и в Канаде. Доберется FCX и до Европы, но доступен пока будет лишь в 2-ух странах – Германии и Исландии.