Как сохранить автомобиль от атмосферной коррозии

Неотвратимо действие коррозии на кузов кара, стоит ли он в гараже либо мчится по дороге.

Существует несколько способов защиты сплава от атмосферной коррозии:

- пассивный, заключающийся в том, чтоб изолировать сплав от контакта с атмосферным действием воздуха;

- активный, при котором защитной средство образует на поверхности сплава устойчивый против атмосферной коррозии слой;

- преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой сплава в грунт, устойчивый против действия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.

К пассивным средствам защиты относятся также разные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики различаются тем, что готовятся на битумной базе, а время от времени на каучуковой либо смоляной. Не считая того, в их добавляют графит, волокнистые вещества, масла.

Мастику наносят на днище кузова кара толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим действиям парящих из-под колес камешков и, что более принципиально, понижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Но необходимо знать, что мастика в щели не попадает, и потому до её нанесения щели нужно обработать любым противокоррозионным составом, к примеру "Мовилем", НГМ-МЛ.

Наибольшее распространение получили мастики "Автоантикор эпоксидный для днища", "Автоантикор для днища резинобитумный", "Антикор битумный для днища", "Мастика битумная противокоррозионная", "Мастика сланцевая авто МСА-2".

Более крепкое покрытие обеспечивается первой мастикой ("Автоантикор эпоксидный для днища") , но её нанесение соединено с большими трудозатратами. В то же время применение МСА-2 легче, но не дает такового эффекта - защитные характеристики её в 1,5 - 2 раза слабее.

Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности внедрения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они полностью пригодны. Но при ремонте дефектные участки нужно вполне очистить до сплава, загрунтовать "Автогрунтом" либо ГФ-200, ГФ-021, либо "Автогрунтом цинконаполненным" и лишь потом выполнить покрытие мастикой вперехлест.

Нанесение мастики на заводское покрытие является неплохой защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации кара. Заметим, что эти покрытия не подменяют, а дополняют друг дружку. Но необходимо знать, что пассивная защита будет бесполезной, ежели под слоем мастики остается мокроватая грязюка.

Вода и растворенные в ней соли будут творить свое темное дело при видимом внешнем благополучии - химическая коррозия станет разъедать сплав под её слоем продукта.

Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, совсем эластичны даже при минусовых температурах, они фактически не впитывают воду, но подвержены эрозии, и потому их временами нужно обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и владеют большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую упругость, из-за что скорее повреждаются от вибрации.

Из активных препаратов защиты от коррозии известен чудодейственный "Мовиль", сделанный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое заглавие.

У "Мовиля" был предшественник - Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской компанией "Вальволин Ойл", который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов каров. И все таки "Мовиль" не только не уступает собственному знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

"Мовиль" неплох тем, что, изолируя поверхность сплава от воздуха и воды, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную хим борьбу с начавшимся ржавлением. Не считая того, он содержит добавки, придающие ему характеристики текучести, также способность вытеснять остатки воды с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

"Мовиль" - красивое средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже время от времени употребляется и для защиты днища кара, при всем этом снимать предыдущую изоляцию мастики либо покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию советуют создавать, когда кар ставят на консервацию.

Ежели "Мовиль" наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет её снаружи и просачивается в поврежденные места, надежно консервируя сплав. Но следует учитывать, что с синтетическими мастиками "Мовиль" несовместим, в особенности новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности сплава. И еще, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы - он скоро их приводит в негодность.

Из остальных защитных средств, выполняющих ту же функцию, следует отметить графитовую жидкость "Глобо", консервационные масла К-17, НГ-208, НГ-216-Б, концентрированный раствор нитрита натрия с добавлением 5 - 15% глицерина, Но практика показала, что они во многом уступают "Мовилю".

Ежели же автолюбитель опоздал и вовремя не обработал внутренние полости либо днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт.

Традиционно преобразователи, к примеру "Омега-1", готовят на базе ортофосфорной кислоты, обладающей высочайшей чистящей способностью, преобразующей ржавчину в жесткий грунт, по которому можно наносить краску либо мастику без какой-нибудь доборной обработки.

Но учтите, что следы оставшегося продукта "Омега-1", не прореагировавшего с ржавчиной, требуется кропотливо удалить, по другому они спровоцируют коррозию далее.

Несколько слов о новом, средстве "Феран", изготавливаемом на базе лака специального состава (лак пропитывает ржавчину, та теряет активность, становясь подобием пигмента в краске). Не считая того, "Феран" содержит набор ингибиторов коррозии, по действию схожих тем, что имеются в "Мовиле".

Следовательно, при нанесении "Ферана" появляется слой, химически защищающий поверхность сплава. И самое основное, при применении "Ферана" не нужно никакой подготовительной подготовки и следующего удаления остатков продукта. Ежели же место, обработанное "Фераном", подвергается бомбардировке песком и камнями, вылетающими из-под колес, необходимо дополнительно сверху нанести слой мастики снова же без какой-нибудь подготовки.

Во время эксплуатации кара зимой, когда дороги посыпают солью, либо в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, используют лак "Антикор". Нанесенный на поверхность блестящих деталей лак образует блестящую пленку, защищающую железное покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний облик блестящих деталей. Блестящие поверхности перед покрытием сиим лаком предварительно очищают мягенькой ветошью с зубным порошком либо мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок либо мел, предварительно слегка смачивают скипидаром либо спиртом. Известен очередной продукт "Хромофикс", практически не уменьшающий сияние хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю необходимо знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается значительно продлить, ежели в течение года покрывать их специальной темной пастой "Суодис", которую наносят узким слоем с помощью поролонового тампона, а потом сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им начальный сияние. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягенькой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении кара не рекомендуется использовать чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некое время образуются светлые пятна, а потом возникает и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову кара и снятие промерзшего чехла время от времени приводит к отслоению лакокрасочного покрова в итоге что приходится перекрашивать кар.

При безгаражном хранении рекомендуется использовать чехлы из непромокаемой ткани либо пленки, также устанавливать меж кузовом и тентом подпорки, чтоб создать воздушную прослойку.