Сюрпризы переднего привода

Специфика компоновки переднеприводных каров, которых все больше становится на наших дорогах, отразилась не только на конструкции их узлов и агрегатов, но и на приемах вождения на скользкой дороге, в том числе в зимних критериях.

Переднеприводный кар характеризуется высочайшей чувствительностью на хоть какое движение руля. Самовозврат управляющего колеса, при котором управляемые колеса стремятся возвратиться к направлению прямолинейного движения, у него непостоянен по величине обратной связи.

Он возрастает при резком разгоне на поворотах при всем этом возросший стабилизирующий момент шофер верно чувствует на управляющем колесе. По сопоставлению с заднеприводным переднеприводный легковой кар имеет топовую способность удерживать прямолинейное движение, т.е. имеет топовую курсовую устойчивость.

Конкретно это событие, когда кар даже на скользкой дороге при высочайшей скорости верно держит курс, не проявляя никакой склонности к заносу, время от времени может притупить внимательность водителя. Он, расслабившись, иногда увлекается скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации не может совершить нужный маневр, чтоб предотвратить трагедию.

В критической ситуации возникает явление "легкий руль" и незначимое боковое смещение машинки. Это означает: передние колеса уже пробуксовывают, что делает неосуществимым четкое маневрирование. Просто говоря, при пробуксовке передних ведущих колес машинка становится неуправляемой.

Вот почему, двигаясь по скользкой дороге, вы не должны допускать пробуксовки колес.

Но, наибольшие сюрпризы неопытному водителю ваш любимец может преподнести при повороте на скользкой дороге. Помните, что переднеприводный кар при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает шофер поворотом управляющего колеса. Частенько он стремится на встречную полосу и дальше в кювет. Гарантией безопасного прохождения поворота является верная подготовка к проведению маневра, а конкретно, верный выбор скорости при подходе к повороту.

Скорость движения на самом повороте обязана обеспечивать надежный запас сцепления колес с дорогой. Ежели занос появился, сбрасывать газ на повороте нельзя. Напротив, корректируя движение кара вращением управляющего колеса в сторону заноса, необходимо плавненько прирастить подачу топлива, повышая тяговое усилие на ведущих колесах.

При возникновении сноса оси передних колес в сторону, рекомендуется сбросить газ до устранения пробуксовки передних колес, а потом скорректировать движение кара управляющим колесом. Правило тут такое: при движении по скользкой дороге по кривой с уменьшением газа кар охотнее поворачивается вокруг вертикальной оси, а с увеличением, напротив, поворачивать отрешается. 1-ое, что необходимо держать в голове: повороты на скользкой дороге необходимо проходить в режиме "натяга", заблаговременно выбрав безопасную скорость и равномерно, по мере прохождения поворота, увеличивая подачу газа. И 2-ое: гигантскую роль в предсказуемости поведения переднеприводного кара играет чёткое соблюдение величины давления в шинах.