Тормозная система Камаза

Автомобили КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединением Камаз, включающий 10 основных заводов, выпускаются автомобили колесных формул 4х2, 6х4 и 6х6 - для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные - по бездорожью [1].

На рисунке 1 представлена схема автомобиля КамАЗ-53215 с колесной формулой 6 × 4, предназначенного для перевозки грузов массой до 10 тонн по дорогам с улучшенным покрытием в составе автопоезда (с прицепом) [1].

Автомобили КамАЗ, как и другие автомобили, состоит из ряда систем (пуска; питания топливом; смазки; охлаждение; тормозной и др..), Их агрегатов и узлов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др.. 2.

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы - пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами поводу рабочей тормозной системы являются тормозные камеры [1, 2].

Привод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозной систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Аварийная система растормаживания предназначена для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе [1, 2].

Привод системы аварийного растормаживания здубльований: помимо пневматического привода имеются винты аварийного растормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, позволяющий растормозить последние механическим путем.

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последние замыкают цепи сигнальных ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

Источником сжатого воздуха в приводе есть компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питательную часть привода, с которой очищенное сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в другие части пневматического тормозного привода и до других потребителей сжатого воздуха [1, 2].

Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами [1, 2].

Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 24 емкостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрилочного манометра 5; нижней секции двухсекцийного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода ( С); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.