Пневматические тормозные приводы тягача

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводной поводу, что питает и управляет (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы [1, 2].

Для улучшения вологовиддилення в питающей части тормозного привода автомобилей моделей 53212, 53213 на участке компрессор - регулятор давления дополнительно предусмотрен влагоотделитель, установленный на первой поперечине автомобиля в зоне интенсивного обдува.

С этой же целью на всех моделях автомобиля КамАЗ на участке предохранитель-защитные клапаны от замерзания предусмотрен конденсационный ресивер емкостью 20 л. На самосвале 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, розгромаджувальни краны, соединительные головки.

Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающие неисправности в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрилочний манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы , и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.

Тормозные механизмы (рисунок 3) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профили в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно зцентруваты колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан крепится к ступице колеса пятью винтами [1, 2].

При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимного кулака 12 и колодками 7 установлены ролики 13, которые снижают трение и улучшают эффективность торможения. В расторможен состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжной пружины 8.

Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорта винтами. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры с помощью вилки и пальца. Щиток, прикрепленный винтами к суппорта, защищает тормозной механизм от грязи.

Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном, что увеличивается вследствие износа фрикционных накладок. Устройство регулировочного рычага показано на рисунке 4. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7. В корпусе находится червячное зубчатое колесо 3 с шлицевых отверстиями для установки на разжимного кулака и червяка 5 с запрессованной в него осью 11.

1 - ось колодки 2-суппорт, 3 - щиток, 4 - гайка оси; 5 - накладка осей колодок, 6 - чека оси колодки 7 - колодка тормозная, 8 - пружина, 9 - накладка фрикционная; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 - ось ролика, 12 - кулак разжимной; 13 - ролик; 14 - рычаг регулировочный

Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого входит в лунки на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирается в стопорный винт 8. Зубчатое колесо удерживается от выпадения крышками 1, прикрепленными к корпусу 6 рычага. При повороте оси (за квадратный конец) червь возвращает колесо 3, а вместе с ним возвращается разжимной кулак, раздвигая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг возвращается штоком тормозной камеры [1, 2].

В приемных трубах глушителя установлен корпус 1 и заслонка 3, закреплена на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя полость корпуса сферическая.

1 - крышка, 2 - заклепка, 3 - колесо зубчатое, 4 - заглушка, 5 - червь, 6 - корпус, 7 - втулка, 8 - винт стопорный; 9 - пружина фиксатора; 10 - шарик фиксатора; 11 - ось июн 'которая; 12 - масленка

При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении - перпендикулярно потоку, создавая определенный противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора [1, 2].