Активная площадь нижней стороны поршня

Активная площадь нижней стороны поршня, на которую через мембрану 21 влияет сжатый воздух, пришедший в вывод II, постоянно меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 поршня, движущегося, 18 и неподвижной вставки 10. Взаимное положение поршня 18 и вставки 10 зависит от положения рычага 20 и связанного с ним через пять 23 толкателя 19. В свою очередь положение рычага 20 зависит от прогиба рессор, т.е. от взаимного расположения балок мостов и рамы автомобиля. Чем ниже опускается рычаг 20, пятая 23, а следовательно, и поршень 18, тем большая площадь ребер 11 входит в контакт с мембраной 21, т.е. больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем нижнем положении толкателя 19 (минимальное осевая нагрузка) разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19 (максимальная осевая нагрузка) эти давления выравниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе II и в связанных с ним тормозных камерах давление сжатого воздуха, что обеспечивает нужную тормозную силу, пропорциональный осевом нагрузке, действующей во время торможения.

При расторможенности давление в заключении I падает. Поршень 18 под давлением сжатого воздуха, действующего на него через мембрану 21 снизу, перемещается вверх и отрывается клапан 17 от выпускного седла толкателя 19. Сжатый воздух из вывода II выходит через отверстие толкателя и вывода III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4 [2].

1 - труба; 2, 7 - кольца уплотнительные, 3 - корпус нижний, 4 - клапан, 5 - вал, 6, 15 - кольца штопорные; 8 - пружина мембраны; 9 - шайба мембраны; 10 - вставка; 11 - ребра поршня; 12 - манжета, 13 - тарелка пружины клапана; 14 - корпус верхний; 16 - пружина; 17 - клапан; 18 - поршень; 19 - толкатель; 20 - рычаг; 21 - мембрана; 22 - направляющая, 23 - пятая пулевая; 24 - поршень; 25 - колпачок направляющий; I - от тормозного крана; II - в тормозных камер задних колес; III - в атмосферу

Точка соединения элемента со штангой 4 регуляторы находится на оси симметрии мостов, не перемещается в вертикальной плоскости при скручивании мостов в процессе торможения, а также при одностороннем нагрузке на неровной поверхности дороги и при перекосах мостов на криволинейных участках при повороте. При всех этих условиях на рычаг регулятора передаются только вертикальные перемещения от статического и динамического изменения осевой нагрузки.

Устройство упругого элемента регулятора тормозных сил показано на рисунке 11. При вертикальных перемещениях мостов в пределах допустимого хода рычага регулятора тормозных сил шаровой палец 4 упругие элементы находится в нейтральной точке. При сильных толчках и вибрации, а также при перемещении мостов за пределы допустимого хода рычага регулятора тормозных сил стержень 3, преодолевая силу пружины 2, возвращается в корпусе 1. При этом тяга 5, соединяющей упругий элемент с регулятором тормозных сил, возвращается к отвергнутому стержня 3 вокруг шарового пальца 4.

Чотириконтурний защитный клапан (рисунок 12) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контура: для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах; для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питательной магистрали; для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Сжатый воздух, поступающий в чотириконтурний защитный клапан с питательной магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее, и поступает через выводы в два основных контура. После открытия обратных клапанов сжатый воздух поступает к клапанам 7, открывает их и через вывода проходит в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая уменьшение давления в этих контурах. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишнее количество сжатого воздуха при этом будет выходить за неисправного контур.

При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 6 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана дополнительного контура [2].