Давление в тормозных камерах

Давление в тормозных камерах должен быть равен показам нижней шкалы двухстрилочного манометра, давление в соединительной головке типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводных привода (вывод Ы) должно быть 6,2 - 7,5 кгс/см2, в соединительной головке типа «А» соединительной магистрали (вывод Ж) давление должно упасть до 0;

установите рукоятку привода крана 21 в переднее фиксированное положение. Давление в клапане контрольного вывода Д должно быть равно давлению в воздушном баллоне в стояночного и запасного контуров и находиться в пределах 6,2 - 7,5 кгс/см2; давление в соединительной головке 29 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводных привода (вывод И) должно быть равно 0, в соединительной головке 30 типа «А» (вывод Ж) - 4,8 - 5,3 кгс/см2;

установите рукоятку привода крана 21 стояночного тормоза в заднее фиксированное положение. На блоке контрольных ламп тормозной системы должна загораться контрольная лампа стояночного тормоза в мигающем режиме. Давление в клапане контрольного вывода Дев соединительной головке 30 типа «А» (вывод Ж) должно упасть до 0, а в соединительной головке 29 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводных привода (вывод Ы) должно составлять 6,2-7,5 кгс / см2;

нажмите на кнопку крана 13 вспомогательного тормоза. Штоки цилиндров 16 управления заслонками моторного тормоза и пневмоцилиндра 15 выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воздуха в тормозных камерах прицепа (полуприцепа) должно составлять 0,6-0,7 кгс/см2.

В процессе проверки работоспособности пневматического тормозного привода при понижении давления в контурах до 4,5-5,5 кгс/см2 должны включаться зуммер и загораться контрольные лампы соответствующих контуров на щитке приборов в кабине.

Положение тормозной педали от носительно пола кабины регулируйте, обеспечив полный ход рычага тормозного крана. Ход тормозной педали должен быть не менее 100 - 130 мм, из них 20-30 мм - свободный ход. При полном нажатии педаль должна не доходить до пола кабины на 10-30 мм. Ход педали замерьте линейкой по верхнем конце педали. По окончании свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозных камер или момент возгорания фонарей стоп-сигнала. При необходимости отрегулируйте ход педали, изменяя длину тяги 6 (см. рис. 214) регулировочной вилкой 5.

При ТО тормозного механизма обратите внимание на расстояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если оно менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. Охраняйте накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Чтобы заменить одну из накладок левые или правые тормоза, меняйте все накладки в обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо обработать. Для нового барабана радиус колодки должен быть равным 199,6-200 мм. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенные барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.

Вал разжимного кулака должен вращаться в кронштейне без заеданий. В противном случае очистите опорные поверхности вала и кронштейна, проверьте состояние уплотнительных колец вала, затем смажьте их через пресс-масленку.

Проверку проведите в соответствии с перечнем контролируемых параметров, приведенных в протоколе углубленной проверки параметров пневматического привода тормозной системы (табл. 26) с помощью пакета (рис. 239), включающий в себя: контрольные манометры 2 класса 1,5, соединительные шланги /, соединительные головки 4 типа «А», «Б» и «Палм», клапаны 5 контрольного вывода, набор штуцеров и уплотнительных шайб, набор 3 наиболее часто применяемых ключей (19X22; 24X27).

При отсутствии стенда эффективность тормозов автомобиля можно оценить дорожными испытаниями по специальной методике. В этом случае критерием эффективности является тормозной путь и поведение автомобиля на дороге.