Impreza Subaru

Компания Subaru, являющаяся подразделением концерна Fuji Heavy Industries, начала выпуск нового поколения модели Impreza. Пока машинка продается лишь на японском рынке, а в Европе и США обязана показаться осенью. Это уже 4-ое обновление в истории модели. Рестайлингу подверглись все модификации Impreza: седан, универсал и «заряженный» вариант WRX STI. Стоимость в Европе на новейшие версии модели пока неизвестна,

но ожидается, что она будет немногим выше, чем на текущее поколение.

Снаружи

Новый вид Subaru Impreza — итог работы главенствующего дизайнера компании Андреаса Запатинаса, ранее создававшего авто Alfa Romeo. В очертаниях нового «японца» можно отметить знакомые итальянские нотки. Скажем, задние фонари совсем напоминают кормовую оптику модели Alfa Romeo 156, над которой также работал Запатинас. Радиаторная решетка также незначительно похожа на итальянские разработки, хотя и является предстоящим развитием нового корпоративного «лица» Subaru, в первый раз примененного на модели Tribeca. Трехсекционная сетка, по плану создателей, обязана припоминать фюзеляж и крылья самолета.

Поменялась и форма головных фар: сейчас они представляют нечто среднее меж фонарями предшествующего поколения Impreza и оптикой крайней версии Subaru Legacy. В целом передняя часть смотрится динамичнее и агрессивнее, чем ранее, в особенности у модели WRX STI с её большим воздухопоглотителем на капоте.

Остальные отличия версии WRX STI от «гражданской» модели — воздухопоглотители на крыльях передних колес для остывания тормозов и два спойлера: побольше на багажнике и поменьше в задней части крыши. По сопоставлению с предшествующим поколением машинка стала длиннее на 50 мм и шире на 10 мм, колесная база выросла на 15 мм, а вот высота стала на те же 15 мм меньше.


Снутри

Благодаря увеличившимся размерам кузова в салоне стало просторнее. В целом интерьер Impreza поменялся меньше, чем её внешний вид, — разве что управляющая колонка сейчас трехспицевая заместо предшествующей четырехспицевой. Приборная панель и центральная консоль остались без конфигураций. Ковшеобразные спортивные сиденья в версии WRX STI поглубже, чем ранее, и обеспечивают топовую боковую поддержку.

К огорчению, из-за того что европейская версия кара еще не поступила в продажу, в нашем распоряжении есть только фото «праворульного» салона, но и по ним можно составить впечатление об интерьере кара.


Под капотом

Модели WRX STI и универсал WRX получили в 2005 г. новейшие движки. Сейчас седан WRX STI оснащается 2-литровым турбированным бензиновым движком с изменяемыми фазами газораспределения мощностью 280 л. с., а его наибольший крутящий момент составляет 422 Н·м. У универсала движок поскромнее: те же 2 литра, но мощность 250 л. с., а крутящий момент 333 Н·м.

О коробках, доступных для модели, пока не сообщается, но, скорее всего, 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки достанутся в наследство от предшествующего поколения без конфигураций.

Как традиционно, все варианты Impreza употребляют неизменный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом. В модели WRX STI на всех колесах инсталлируются вентилируемые дисковые тормоза, в обычную комплектацию входит также система ABS.