При подведении сжатого воздуха к выводу

При подведении сжатого воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферное вывода в нижнем поршне 13, а затем отрывается клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух от заключения V, связанного с ресивером, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу IV продолжается до тех пор, пока его влияние снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется действие, следует. При уменьшении давления сжатого воздуха в заключении III от тормозного крана, то есть при расторможенности, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в заключении IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и соединяет вывода IV с атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршни 13.

При подведении сжатого воздуха к выводу I он поступает под мембрану 1 и перемещает нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршни 10, перекрывает атмосферное вывода, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает с вывода V, соединенного с ресивером, к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа до тех пор, пока его влияние на средний поршень 12 сверху не сравнится давлением на мембрану 1 снизу. После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется действие, следует, при таком варианте работы прибора. При падении давления сжатого воздуха на вывод I и под мембрану нижней поршень 13 вместе со средним поршнем 12 перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршни 10 и соединяет вывода IV с атмосферным выводом VI через отверстия в клапане 4 и поршни 13.

При одновременном подведении сжатого воздуха к выводам I и III происходит одновременное перемещение больших и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 с средним поршнем 12 - вверх. Заполнения магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывода IV и выпуск из ее сжатого воздуха происходит так же, как описано выше.

При выпуске сжатого воздуха из вывода II (при торможении запасной или стояночной тормозной системы тягача) давление над мембраной падает. Под действием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижнем поршнем 13 перемещаются вверх. Заполнения магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывода IV и расторможенность происходит так же, как при подведении сжатого воздуха к выводу I. Действие, следует, в этом случае достигается уравновешиванием давления сжатого воздуха на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень 12 и мембрану 1.

При подведении сжатого воздуха к выводу III (или при одновременном подведении воздуха к выводам III и I) величина давления в выводе IV, соединенном с магистралью управления тормозными механизмами прицепа, превышает величину давления, подведенного к выводу III. Этим обеспечивается опережающая действие тормозной системы прицепа (полуприцепа). Максимальная величина превышения давления на выводе IV составляет 98,1 кПа, минимальное - около 19,5 кПа, номинальная - 68,8 кПа. Регулирования величины превышения давления осуществляется винтам 8: при вворачивании винта она увеличивается, при выворачивании - уменьшается.

При осмотре шлангов тормозной системы не допускайте их искажения и контактов их с острыми краями других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок заменит неисправные головки или уплотнительные кольца в них.

При эксплуатации автомобиля без прицепа закройте соединительные головкой-крышкой для защиты их от попадания грязи, снега, влаги; на седельных автомобилях-тягачах соедините с головками, установленными за кабиной на кронштейне держателя запасного колеса.