Nissan xterra: самурай с Дикого Запада

Внедорожники Nissan Xterra дебютировали в 1999 г. К тому времени на рынке уже предлагалось 50 моделей класса SUV, и почти все скептики сомневались в том, что «Секретная земля» (так можно перевести заглавие данной модели) займет достойное место под солнцем. Xterra третьего поколения стала убедительным ответом для скептиков...

Общее

"Тест-Драйв" стал первым авто изданием Украины, которому доверили тесты полностью нового для Украины внедорожника Nissan Xterra модельного ряда 2005-2006 гг. В том, что нам предстоит иметь дело с неординарным каром, мы удостоверились чуть увидев 1-ый (и пока единственный) в Украине Xterra - 2006, подъезжавший к памятнику Коротченко. Здесь же, на лестнице за монументом, мы удостоверились и в том, что Nissan Xterra заслужено претендует на звание настоящего внедорожника. И это невзирая на то, что настоящие вседорожные тесты были запланированы на полигоне (топтать парковую зелень ради красивого снимка мы считаем кощунством). Но обо всем по порядку...

Дизайн и конструкция

Протестированный внедорожник имеет своеобразную наружность, обусловленную рвением дизайнеров неотступно следовать слогану Everything you need, nothing you don't. Полосы кузова рубленые, но острые углы сглажены: так и аэродинамика лучше, и сплав в углах меньше утомляется со временем. Оба бампера сделаны из крепкого качественного пластика. В передний бампер интегрированы «противотуманки».

Размеры подножек и установленных на крыше дуг наводят на мысль о том, что трубы, из которых они сделаны, призваны защитить «жилое пространство» при боковом ударе либо перевороте на крышу. Кстати, на крэш-тестах Nissan Xterra получил 4 звезды по результатам лобового столкновения и 5 звезд за боковой удар.

В передней части крыши размещен обтекаемый закрывающийся грузовой пенал. В нем, во избежание риска «ароматизировать» салон, можно расположить рыболовные снасти, улов, охотничьи трофеи и т. п.

Конструкция Xterra необычным образом соединяет в себе хай-тек и проверенные временем решения. Кузов установлен на лестничной раме (классика), задняя подвеска усилена рессорами, в задних фонарях никаких светодиодов, головная оптика галогеновая (америкосы вообщем не жалуют ксеноновые фары и дают их в качестве совсем дорогой функции в тюнинговых магазинах). А рядом – ультрасовременный движок, полуспортивная АКПП и бортовой комп, управляющий современными контраварийными системами и электронной блокировкой межосевого дифференциала.

Салон

Если б «Тест-Драйв» раздавал призы каждому из протестированных авто, Nissan Xterra стал бы обладателем гран-при в категории «Самая рациональная организация салона». Жилое место этого транспортного средства обмыслено так же безупречно, как хранилище Английской библиотеки: все на собственных местах, все под рукой, все, что нужно, и ничего лишнего. Начнем, как водится, с водительского места.

Сиденье «рулевого» настраивается по восьми фронтам. Все регулировки выполняются вручную – никаких кнопочек, сервоприводов и датчиков. Недочет? Быстрее доведенный до абсолюта рационализм, корешки которого питаются самурайским кодексом чести. Спецы по эргономике (почему бы не именовать их эргонавтами?!) соображают, что водительское сиденье перенастраивается не так частенько. И что эту функцию можно просто выполнить очумело-умелыми ручками без вреда для здоровья и психики. А высвободившиеся баксы, датчики, моторчики и процессоры можно применять наиболее уместно!

Высадка водителя высочайшая и комфортная. Обзорность совсем отменная, а утомляемость спины мала даже во время езды по бездорожью. Передние сиденья можно именовать ортопедическими – незначительно жестковаты, зато уберегают от профзаболеваний и служат хорошей профилактикой от болей в спине. В то же время передние сиденья цепко удерживают водителя и переднего пассажира во время прохождения «змейки» либо качания руля на трассе. Околопедальное место скооперировано так, что долгое сидение не нарушает кровообращения. Ноги уютно лежат на педалях, которые являются как бы продолжением водительской обуви. По последней мере, они не воспринимаются как инородное тело, с которым приходится биться во время езды. Руль спортивный, с хорошим хватом. Тактильное, зрительное и эргономическое сходство управляющих колес Nissan Xterra и, к примеру, QX 56 очень велико. Расположенная на трансмиссионном тоннеле рукоятка селектора АКПП имеет свои индивидуальности. Во-1-х, L-образный ход рычага; во-2-х, наличие блокирующей клавиши, предотвращающей случайное переключение; в-3-х, неприметная на 1-ый взор кнопка OD – Overdrive, на лету отключающая высшую передачу, к примеру при движении в городских пробках. Отличительной чертой АКПП являются также расположенные на подие светодиоды, указывающие номер включенной передачи.

Передняя панель рациональна, как приборный блок лунного модуля «Аполлона» либо спасательного батискафа ВМС Англии. На ней нет ничего лишнего, а форма регуляторов и контрольных клавиш выполнена в лабораторном стиле. Прекрасно это либо нет – решать не нам. Но то, что размещение и геометрия органов управления непревзойденно продуманы, можем утверждать...