Nissan xterra: самурай с Дикого Запада

Дорога

В том, что с таковым движком кар имеет неплохую разгонную динамику, мы даже не сомневались. Но то, что его подвеска окажется чуть ли не спортивной, стало для нас сюрпризом. Невзирая на то что подвеска совсем энергоемка и «не пробивается» даже на самых волнообразных участках, шофер и передний пассажир отлично чувствуют рельеф дороги. В поведении кара – как на виражах, так и на «стиральной доске» – нет даже намека на южноамериканскую вальяжность!

Прохождение поворотов не сопровождается кренами, газонаполненные рессоры скоро возвращают кузов в горизонтальное положение. Удивительно другое: «подрессоренность» задних колес на автостраде фактически не ощущается.

Для собственных габаритов кар разгоняется довольно скоро. При выполнении экстренного обгона либо перестроения можно применять кикдаун. Но злоупотреблять таковым насилием над движком и коробкой не стоит: при кикдауне стрелка тахометра вплотную приближается к красноватой зоне.

Особо отметим регулировку управляющего колеса и педалей. Руль имеет прогрессивную характеристику (тяжелеет с набором скорости) и обеспечивает неплохую обратную связь: колеса и поверхность чувствуещь практически физически. Не в том смысле, что переезд холмов сопровождается ударом по рукам, – по реактивности руля можно контролировать поверхность, по которой движется каждое из передних колес. Поведение педалей можно именовать джиперским. Ход педали чуток больше легкового, сопротивление растет по мере нажима и дозволяет точно дозировать тормозное усилие либо степень ускорения...

Бездорожье

Всякий раз, когда доводится загонять в грязюка новенький кар, испытываешь противоречивые чувства: проф любопытство и жалость к «подопечному». В нас возобладало любопытство: «Тест-Драйву» доверили 1-ый из ввезенных в Украину вседорожников Xterra – 2006.

Для тестов был выбран полигон, на котором есть песок, мокрая травка (совсем коварное покрытие) и гордость украинской земли – чернозем. Тестовая програмка включала в себя старт на всех типах покрытия по очереди, маневрирование с различной скоростью и «змейку» (в том числе по «стиральной доске»), интенсивный набор скорости и экстренное торможение. На втором шаге те же дисциплины усложнялись «полосатым тестом»: левые колеса пускались на песок, правые – в чернозем и напротив. «Полосатый тест» проводился для всех сочетаний грунта.

На 3-ем шаге проверялась работа контраварийной автоматики в экстремальных критериях. Венцом этого пт програмки тестов было ралли по бездорожью с отключенной VDC.

Штатные разделы тестов оказались скучноватыми. Кар тихо, без напряжения и хулиганства стартовал с хоть какого покрытия, маневрировал на хоть какой поверхности и замечательно «ABS-ил» при экстренном торможении на скользком покрытии. «Полосатый тест» тоже не вызвал затруднений у Nissan Xterra. Разве что на сочетании «песок – чернозем» мы на всякий случай включили полный привод.

Проверка контраварийных систем вызвала у нас ублажение и разочарование сразу. Ублажение надежной работой VDC, которая предотвращала фигурное катание по испытательному полигону. Разочарование – тем, что, даже задавшись целью спровоцировать машинку на утрату управляемости, при включенной системе динамической стабилизации сделать это ой как не просто. Невзирая на высочайший дорожный просвет и огромную высоту кузова. Лишь в одном случае – активный драйв с отключенной VDC на заднем приводе – нам удалось нащупать опасные режимы эксплуатации Nissan Xterra. Чтоб не переливать из пустого в порожнее, повторим произнесенное о поведении Xterra на автостраде с отключенной системой динамической стабилизации: машинка становится незначительно резвее и много резче. Лишь на бездорожье эта изюминка усиливается многократно. Ежели на автостраде подход к срыву в занос все-же ощущается (нужна лишь стремительная реакция водителя), то на бездорожье, в особенности на полосатой поверхности, когда левые колеса идут по чернозему, а правые – по травке, даже опытнейший шофер не постоянно сумеет угадать этот момент. А вывести из глубочайшего заноса заднеприводный кар с таковыми габаритами ой как не просто!..

Резюме

С точки зрения «Тест-Драйва», Nissan Xterra 2006 г. – совсем перспективный для Украины «американец». Машинка комфортабельна, неописуемо всепригодна, непритязательна к дорожному полотну и квалификации водителя. За пределами автострад и городских улиц Nissan Xterra подойдет и начинающим джиперам, и фанатам бездорожья (во всяком случае, в протестированной комплектации). Кар идиентично неплох и на дороге, и на бездорожье...