Погрешность показаний штатного двострилочного манометра

Погрешность показаний штатного двострилочного манометра определите сравнением с показаниями контрольных манометров. Последние присоедините вместо резьбовых пробок к воздушному баллону 9 (см. рис. 205) первого контура и к воздушному баллону 10 второго контура. Постепенно повышая, а затем снижая давление в системе, сверьте показания штатного и контрольного манометров.

Давление включения стоп-сигнала определите при номинальном давлении в системе контрольным манометром, присоедините к контрольному вывода И. Плавно нажимая на тормозную педаль, зафиксируйте давление включения и выключения стоп-сигнала по возгоранию фонарей. Также определите давление включения и выключения стоп-сигнала, плавно пуская в ход ручной тормозной кран.

Давление выключения (включения) контрольных ламп определите для всех контуров пневматического привода. Для этого присоедините контрольные манометры до воздушных баллонов, 5, Я10 (см. рис. 205) всех контуров, пустите двигатель и доведите давление воздуха в системе до номинального.

Медленно выпуская воздух (например, открыв кран слива конденсата) из воздушного баллона 9 контура I, зафиксируйте на контрольном манометре давление возгорания контрольной лампы первого контура. Так же определите давление выключения (включения) контрольных ламп второго и третьего контуров пневматического привода.

Перед определением давления выключения убедитесь в исправности контрольных ламп, нажав кнопку контроля. Автомобиль должен быть расторможен, т.е. положение тормозной педали и крана стояночного тормоза должно обеспечивать движение автомобиля. Потребители сжатого воздуха должны быть исключены. Пустите двигатель и, повышая давление воздуха в системе, зафиксируйте на манометре момент начала выхода воздуха из атмосферного вывода регулятора давления (давление включения).

Нажимайте на тормозную педаль, при этом следите по манометру за снижением давления в системе и зафиксируйте момент прекращения выхода воздуха из атмосферного вывода регулятора давления (давление выключения).

Пустив двигатель, заполните систему воздухом до номинального давления и, открыв кран слива конденсата, выпустите воздух из воздушного баллона запасного и стояночного тормоза. Зафиксируйте давление на контрольном манометре, подключенном к клапану вывода А. Повторно заполните систему воздухом до номинального давления, остановите двигатель и выпустите воздух из воздушного баллона 6 вспомогательной тормозной системы. Зафиксируйте давление на контрольном манометре, подключенном к клапану вывода Б.

Заполните систему воздухом до номинального давления. Открыв кран слива конденсата, выпустите воздух из воздушного баллона первого контура и зафиксируйте давление на манометре, присоединенном к воздушному баллону второго контура.

Повторно заполните систему воздухом до номинального давления, остановите двигатель, выпустите воздух из воздушного баллона 10 второго контура и зафиксируйте давление на манометре, подключенном к воздушному баллону 9 первого контура.

Неоднократно нажимая кнопку аварийного растормаживания по манометру, подключенному к клапану выводы Д, зафиксируйте давление в баллонах, при котором прекращается поступление сжатого воздуха в контур аварийного растормаживания. Падение давления в приводе определите по контрольным манометрах, подключенным ко всем воздушных баллонов привода. Пустив двигатель, заполните систему воздухом до номинального давления. Остановите двигатель и через 15 мин зафиксируйте падения давления по манометру. Положение тормозной педали и крана стояночного тормоза при этом должно обеспечивать движение. Автомобиля. Определите по очереди падения давления в воздушных баллонах от номинального за 15 мин при нажатой тормозной педали или включенном кране стояночного тормоза.