Воздушный транспорт

- Один из самых молодых видов транспорта. Началом развития самолетостроения в России следует считать 1908-1909 гг. когда русские инженеры создали первые оригинальные конструкции самолетов. Уже в 1913 г. конструктор Сикорский построил гигантский по тем временам самолет «Большой Балтийский», а потом его улучшенный вариант «Русский витязь» с полетной массой 4,2 т. Этот первый в мире четырехмоторный самолет брал на борт 7 человек и развивал скорость 90 км / ч. В этот же период был построен еще более тяжелый самолет «Илья Муромец» на 15-16 человек. Однако регулярного воздушного транспорта в дореволюционной России, как и во многих других странах в этот период не существовало.
Датой рождения регулярного воздушного транспорта в послереволюционный период следует считать 1923 когда была открыта воздушная линия Москва-Горький протяженностью 420 км. Объем перевозок по этой линии в первый год составил 1900 кг почты и 229 пассажиров. В это же время начаты регулярные полеты на международной линии Москва-Берлин.
В 20-х и 30-х годах наряду с наращиванием парка самолетов началось формирование сети воздушных линий и аэропортов. В последующие годы на воздушном транспорте непрерывно проводится техническое перевооружение. В 50-х годах началась замена винтовых самолетов на реактивные (первый реактивный самолет поднялся в воздух в 1942 г.).
В 1956 г. началось массовое производство самолетов ТУ-104 с турбореактивными двигателями и крейсерской скоростью 850 км / ч (максимальная - 1000 км / ч). Грузоподъемность этого самолета 12 т или 70 пассажиров. В этот период на линии вышли самолеты АН-10, ИЛ-18 и ТУ-114. Расширилась сеть воздушных линий, возросла их протяженность.
- Маневренность в организации грузовых и пассажирских перевозок, новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки с небольшими капиталовложениями, можно маневрировать самолетами зависимости от грузо-и пассажиропотоков;

- Экономия общественного времени - воздушный транспорт имеет сроки доставки, даже с учетом затрат времени на переезды в аэропорт перед вылетом, оформление документов и проезд в город после посадки самолета средняя скорость составляет 300-400 км / ч, что во много раз превышает скорости движения других видов транспорта и существенно сокращает время переезда из одного пункта в другой.
К недостаткам воздушного транспорта относятся: зависимость регулярности движения от метеорологических условий, все еще высокая стоимость перевозок. Это обстоятельство и определило область использования воздушного транспорта - пассажирские перевозки. В последнее время на этом виде перевозок на первый план выходят скорость доставки и качество транспортного обслуживания, тогда как стоимость отходит на второй план.
Воздушный транспорт Украины развивался как составная часть общесоюзного и занимал одно из ведущих мест в Союзе, как по количеству и протяженности воздушных линий, так и по объему перевозок. В 1984 г. на Украину приходилось 11,2% пассажирских и 15,3% грузовых (включая почту) перевозок гражданской авиации Союза.
Развитие гражданской авиации на Украину началось в послереволюционный период. В 1923 г. было создано Украинское общество воздушных линий («Укрвоздухопуть»), а уже в мае 1924 г. начались регулярные полеты самолетов по маршрутам: Харьков-Полтава-Киев; Харьков-Елизаветград (Кировоград)-Одесса. В 1925 г. введены в эксплуатацию линии: Харьков-Курск-Орел-Москва; Харьков-Артемовск-Ростов. В 1926 г. воздушные линии соединили Украины с Закавказьем. В 1928 г. открылась первая на Украине международная линия Харьков-Баку-Энзели (Иран).

В 1932 г. коллектив Харьковского авиационного института создал первый скоростной пассажирский самолет ХАИ-1. В 1940 г. протяженность воздушных трасс Украине увеличилось по сравнению с 1928 г. в 9,1 раза перевозки пассажиров - в 12 раз, перевозки почты - в 120 раз, грузов и багажа - в 156 раз.
За годы второй мировой войны воздушный транспорт Украины был полностью разрушен. Восстановление воздушного транспорта осуществлялся по мере освобождения Украины. В 1944 г. на Украине насчитывалось 11 республиканских и 37 внутриобластных авиалиний протяженностью 20360 км. К 1945 г. начали работать Киевский, Харьковский, Донецкий, Ворошиловградский и Львовский аэропорты.
В 1956-84 гг. построены аэровокзалы в Киеве (Борисполь), Одессе, Симферополе, Днепропетровске, Запорожье, Донецке, Николаеве, Тернополе, Полтаве и других городах Украины. Воздушные линии связывали Украину с Москвой, Ленинградом, курортами Северного Кавказа и Черноморского побережья, столицами союзных республик и многими промышленными центрами.
Общая протяженность авиалиний Украины в 1984 г. составила 64 тыс. км,. по которым Украина была связана со 150 городами Союза, 17 городами зарубежных стран, а также около 400 городов и других населенных пунктов Украины.
В аэропортах Украины успешно применяются автоматизированные системы управления. Парк самолетов на дальних линиях составляют самолеты ТУ-154, ТУ-134 и Як-42. На маршрутах средней дальности используются самолеты Ан-24, Як-40 и Л-410.
Другая важная функция гражданской авиации - обслуживание сельского хозяйства. Самолеты Ан-2 и Ан-3 в колхозах и совхозах выполняют более 100 технологических операций: подкормку посевов, уничтожение вредителей сельскохозяйственных культур и др. Объем авиахимработ в 1984 г. на Украину составил 18,6 млн. га.
Грузовые перевозки на воздушном транспорте по сравнению с другими видами транспорта незначительны, однако это наиболее ценные и срочные грузы, экономический эффект от быстрой доставки которых чрезвычайно велик. К таким грузам относятся скоропортящиеся и другие грузы.