Утрата, недостача и повреждение груза

Утрата, недостача и повреждение груза являются следствием несохранение груза при перевозке, свидетельствует о ненадлежащем выполнении перевозчиком своих обязанностей по договору перевозки груза и является хозяйственно-правовой ответственности перевозчика.
Следует заметить, что транспортное законодательство при определении ответственности перевозчика за несохранность груза исходит не из факта наличия вины, а с ее презумпции. Отсутствие вины должна доказывать тот, кто нарушил обязательство, то есть перевозчик.
Транспортные кодексы, уставы и правила перевозки грузов приводят примерный перечень оснований, при которых перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение груза. их условно можно разделить на две группы:
- Обстоятельства, предусматривающие презумпцию вины перевозчика (недостатки тары и упаковки, скрытые недостатки груза или его особые свойства или естественная убыль и др.), то есть перевозчик должен доказать отсутствие своей вины;
- Обстоятельства, предусматривающие презумпцию невиновности перевозчика (прибытия груза в пункт назначения в целой и исправной таре, без следов распаковки ее в пути, с исправными пломбами грузоотправителя и др.), т.е. перевозчика не может быть осужден за несохранность груза, пока его вина не будет доказана.
Одной из специфических оснований освобождения перевозчика от ответственности за несохранность груза следует признать навигационную ошибку, которая может иметь место при перевозке грузов морским транспортом. Правовая сущность навигационной ошибки согласно статье 177 КТМ состоит в том, что морской перевозчик не отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза, если докажет, что они произошли вследствие действий или упущений капитана, прочих лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении судном. Действия или упущения указанных лиц при погрузке, размещении, выгрузки или сдачи груза принято называть «коммерческой ошибкой», которая, в отличие от навигационной ошибки, не освобождает перевозчика от ответственности за утрату, недостачу или повреждение груза.

2. Транспортными кодексами, уставами и правилами перевозки определяются случаи, когда доказательство вины перевозчика за несохранность груза возлагается на других участников процесса перевозки - грузоотправителя или грузополучателя.
Автотранспортное предприятие или организация освобождаются от ответственности за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза в случаях, если: а) груз прибыл в исправном автомобиле (контейнере) с исправными пломбами грузоотправителя, а штучный груз - с исправной защитной маркировкой, бандеролями, пломбами грузоотправителя или изготовителя; б) недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе, в) груз перевозился в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя), г) недостача груза не превышает норм естественной убыли. В указанных случаях автотранспортное предприятие или организация несут ответственность за несохранность груза, если предъявитель претензии докажет, что его потеря, недостача, порча или повреждение груза произошли по вине автотранспортного предприятия или организации (ст. 134 Устава автомобильного транспорта РСФСР).
а) груз поступил в неповрежденном вагоне (контейнере) с неповрежденными пломбами отправителя или без пломб, когда такая перевозка разрешено Правилами, а также, если груз прибыл в неповрежденном открытом подвижном составе, загруженном средствами отправителя, если нет признаков утраты, порчи или повреждения груза при перевозке;
д) испорченный скоропортящийся груз, обнаруженный в вагоне, прибыл без нарушения установленного режима перевозок (охлаждение, отопление, вентиляция), и срок пребывания груза в пути не превысил предельного срока перевозок, установленного Правилами (ст. 111 Устава железных дорог Украины).

3. В связи с потерей, недостаток или повреждение груза имеет место ненадлежащего выполнения перевозчиком своих обязанностей по договору перевозки груза. Поэтому он должен отвечать за ущерб, причиненный во время такой перевозки. Хотя законодатель использует термин «ущерб», можно согласиться с тем, что речь идет о возмещении убытков как разновидности хозяйственной санкции.
Утрату, недостачу и повреждение груза следует рассматривать как убытки, причиненные перевозчиком вследствие ненадлежащего исполнения им обязанностей по договору перевозки груза. Вследствие утраты или недостачи груза при перевозке перевозчик лишается возможности полностью или частично выдать его таким, каким тот был принят к перевозке. Тогда как повреждение груза являются результатом внешнего воздействия на него, что требует усилий для исправления состояния груза с целью последующего использования по назначению.
Размер действительной стоимости груза, а также размер сумм, на которые уменьшается его стоимость, определяются в порядке, установленном транспортными кодексами, уставами, правилами перевозки грузов. Анализ этих нормативных актов дает основания утверждать, что ответственность перевозчика за несохранность груза при его перевозке имеет ограниченный характер.
Например, на железнодорожном транспорте недостача массы груза, за которую возмещаются убытки, во всех случаях исчисляется с учетом предельных расхождений определения его массы и естественной потери груза при перевозке. Общая сумма возмещения ущерба за несохранившейся груз во всех случаях не может превышать суммы, которая выплачивается за полностью утраченный груз.

Наряду с возмещением ущерба в случае утраты груза железная возмещает взимаемую за него провозную плату, если она не включается в стоимость утраченного груза. Стоимость груза определяется на основании общей суммы счета или другого документа отправителя, подтверждающего количество и стоимость отправленного груза. Стоимость грузов, принадлежащих гражданам и стоимость которых не было объявлено во время отправления, определяется по ценам, действующим в том месте и в то время, где и когда осуществляется возмещение убытков (ст. 114, 115 Устава железных дорог Украины).
Действительная стоимость утраченного груза и того, которого не хватает, определяется в сфере торгового мореплавания по ценам порта назначения в то время, когда туда пришло или должно было прийти судно, а при невозможности определить названные цены - по ценам порта на время отправки груза, увеличенным на сумму расходов, связанных с перевозкой. С возмещения за утраченный, поврежденный груз и тот, которого не хватает, вычитаются расходы, связанные с перевозкой груза, должны быть сделаны грузовладельцем, но вследствие недостатка или повреждения не были сделаны.
Если стоимость груза не указана и не включена в коносамент, возмещение за поврежденное место или единицу груза, которой не хватает, не может превышать 666,67 расчетной единицы или 2,0 расчетной единицы за один килограмм массы брутто поврежденного, испорченного груза или того, которого не хватает, в зависимости от того, какая сумма выше, за исключением стоимости контейнера или другого транспортного устройства отправителя, стоимость которого определяется в соответствии со статьей 182 КТМ. Соглашение об уменьшении указанных сумм является недействительной.

Морской перевозчик не имеет права на ограничение ответственности, указанной выше, если будет доказано: утрата, недостача или повреждение явились результатом действий или упущений перевозчика, совершенных с намерением причинить такую утрату, недостачу или повреждение, или через самоуверенность с осознанием возможности причинения ущерба. Работник или агент перевозчика не вправе воспользоваться предусмотренными правилами об ограничении ответственности, если будет доказано, что недостаток, повреждение или порча стали результатом действия или упущения названных лиц, совершенных с намерением причинить такой ущерб, или через самоуверенность с осознанием возможности их причинения. Если в коносаменте указано количество мест или единиц груза, помещенного в контейнер или на другое устройство, то количество мест или единиц груза принимается согласно коносамента. Если в нем не указано количество мест или единиц груза, помещенного в контейнер или на другое устройство, количество груза в контейнере или на другом устройстве считается одним местом или одной единицей груза (ст. 180, 181 КТМ).
4. Получатель груза имеет право отказаться от его принятия и потребовать возмещения убытков в условиях повреждения груза и одновременно изменения вследствие этого качества последнего в той мере, в какой груз не может быть использован по прямому назначению (см. комментарий к ст. 310 ГК).
5. Получатель или отправитель вправе требовать выдачи груза, который найден, несмотря на оформление его недостатке или потери, даже если перевозчик возместил связанные с этим убытки. В данном случае получатель или отправитель обязаны вернуть перевозчику сумму полученного возмещения.

Например, Общими правилами перевозки грузов морем предусмотрено, что получатель имеет право требовать возмещения за утрату груза, если последний не был ему выдан в течение 30 дней после окончания срока доставки или времени, необходимого для выполнения перевозки в тех сочетаниях, для которых сроки доставки не установлены. Однако, если в течение шести месяцев после течении указанного срока этот груз будет доставлен в пункт назначения, получатель обязан его принять и вернуть перевозчику сумму, которую он получил в качестве возмещения за утрату груза за вычетом штрафа за просрочку в доставке (п. 4.10).
Согласно статье 117 Устава железных дорог Украины отправитель или получатель имеет право считать груз утраченным и требовать возмещения за утрату, если последний не был выдан грузополучателю по его требованию в течение 30 суток с момента окончания срока доставки, а в случае перевозки груза в прямом смешанном сообщении - по истечении двух месяцев со дня принятия его к перевозке. Если груз прибыл с превышением указанных сроков, получатель обязан принять его и вернуть сумму, полученную от железной дороги за утрату груза. В случае если груз прибыл в частично поврежденном состоянии, указанная сумма уменьшается с учетом убытков, определенных в порядке, предусмотренном статьей 114 Устава железных дорог Украины.