Вместе подвижный контакт мятежи втягивая обмотку тягового реле и вариатор и катушки зажигания; протекания тока в втягивающий обмотке прекратится и якорь удерживаться только магнитным полем удерживающей обмотки, по которой будет проходить ток. Как только двигатель начнет работать, ток генератора пойдет через обмотку реле включения в противоположном направлении, уменьшит намагничивания сердечника, и пружина якорька разомкнет контакты реле включения, которые выключат круг тягового реле. 4.
Ремонт, эксплуатация
Если магнитное поле усиливается, ток индуцируется в обмотках якоря, будет увеличиваться, пока не наступит полное насыщение магнитного поля. После этого величина напряжения индуцированного тока будет зависеть от скорости пересечения магнитных силовых линий витками якоря, т.е.
Электрооборудование автомобиля делится на две группы. Первая группа - это источники электрической энергии: генератор и аккумулятор. Вторая группа, которая носит название потребителей - это все остальные приборы электрооборудования.
Па современных автомобилях применяют стартерные свинцово кислотные аккумуляторные батареи, состоящие из трех или шести отдельных последовательно соединенных аккумуляторов. Общее напряжение таких батарей 6 или 12 в. Принцип действия аккумулятора заключается в преобразовании электрической энергии в химическую при заряжании или химической энергии в электрическую при разрядки.
Опережение давления в управляющей магистрали относительно давления на выходе тормозного крана определите по контрольным манометрах, присоединив их к клапанам контрольных выводов. Пустил двигатель, заполните систему воздухом до номинального давления. Остановите двигатель и, плавно нажимая на тормозную педаль, зафиксируйте давление на манометре в вывода, при следующих показаниях манометра, подключенного к выводу.
Погрешность показаний штатного двострилочного манометра определите сравнением с показаниями контрольных манометров. Последние присоедините вместо резьбовых пробок к воздушному баллону 9 (см. рис.
установите рукоятку привода крана 21 в переднее фиксированное положение.
Конденсат из воздушных баллонов сливайте при номинальном давлении воздуха в системе, отведя в сторону за кольцо шток сливного крана. Не тяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.
При подведении сжатого воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферное вывода в нижнем поршне 13, а затем отрывается клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух от заключения V, связанного с ресивером, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа.
Пневматический цилиндр 030x25 шарнирно установленный на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединен с рычагом регулятора. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывода в крышке 1 цилиндр поступает в полость под поршнем 2.
Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля [1, 2, 3].
Активная площадь нижней стороны поршня, на которую через мембрану 21 влияет сжатый воздух, пришедший в вывод II, постоянно меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 поршня, движущегося, 18 и неподвижной вставки 10. Взаимное положение поршня 18 и вставки 10 зависит от положения рычага 20 и связанного с ним через пять 23 толкателя 19. В свою очередь положение рычага 20 зависит от прогиба рессор, т.
Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Ввод I и II крана соединены с ресиверами двух раздельных контуров привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к тормозным камерам.
Поршень алюминиевый, с пальцем, что плавает. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется штопорные кольцами. Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан.
Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводной поводу, что питает и управляет (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы [1, 2].